眾所周知，螺栓是用來連接機械零件的，對于機械的作用也是非常重要的。如果螺栓連接不好也會直接影響到機械正常運轉。但是,讓人苦惱的是螺栓經常在大量的生產中會產生斷裂現象，讓很多用戶不知道什么因素而導致螺栓斷裂的，那螺栓斷裂的因素有哪些？螺栓是如何斷裂的？螺栓斷裂的因素有幾類？今天我們就來分析一下其中的原因。
1、柴油機的連桿分多種級別，在檢修中應注意不能換用不同級別的連桿。如果在檢修中由于馬虎不仔細將連桿蓋搞亂、錯裝，會造成連桿大頭結合面的配合不緊密，在發動機運行中會造成連桿蓋松動而導致連桿螺栓的斷裂。wd615系列柴油機連桿大頭為斜切口型，斜切角呈45°，連桿蓋和連桿大頭結合面采用60°鋸齒形定位結構，這種結構具有貼合緊密、定位準確、可靠、結構緊湊的特點。如果在維修中將連桿蓋搞亂、錯裝,勢必會造成結合面鋸齒定位不好，極易造成發動機在工作中連桿蓋的松動，而導致連桿螺栓的斷裂。
2、裝配時扭緊力矩過大，用力不均勻。由于裝配中沒有嚴格的配用扭力扳手，具體扭緊力矩又不太了解，認為越緊越好，緊固連桿螺栓用較長的加力桿，扭緊力矩過大，超過了螺栓材料的屈服極限，使連桿螺栓出現屈服變形，使之在沖擊載荷的作用下因過度的伸長而斷裂。應強調的是，一定要按標準扭緊連桿螺栓，千萬不能認為越緊、力量越大越好。
3、柴油機在運行中出現飛車故障或活塞在氣缸內燒死的故障，將連桿螺栓拉斷。如果發動機在使用中出現過飛車的故障，應對發動機做一次全面檢查，最好更換連桿螺栓，如果在運行中個別氣缸出現過較嚴重的拉缸，在更換氣缸活塞組件時也應將連桿螺栓更換。
總結：我們在使用螺栓的時候基本都是在不知道的情況下導致螺栓的斷裂的情況發生，而發生這種情況的時候都是螺栓在高速使用才發生的，我的個人建議就是每個螺栓或者說到每種型號的螺栓基本都有自己的承受重量的范圍或者熱度的范圍，當這些不確定因素數據導致螺栓本身承受的范圍之內，就會發生螺栓斷裂或者扭曲甚至熔斷的現象，這就螺栓在生產還是在我們各個領域所遇見螺栓斷裂的根本原因。